8個月逃368萬過路費：中國物流在夾縫中生存
發布于:2011/1/13 來源：上海物流公司 點擊次數：相似的行為結果，因為定性的不同，判決的結果是不同的。比方說，是盜竊還是搶劫，是詐騙還是偷逃，是盜竊還是侵占?性質如何，主觀意愿如何，社會影響如何?在適用法條時的界定是不同的。這一點，法官和律師比我們更有發言權。因為中國的法律條文畢竟空白太多、彈性太大、自由裁量權很大。
但這一偷逃過路費獲無期的案例，還是引起了人們的巨大關注。前所未有的重判此其一，集體無意識從此將變成“有意識”此其二。而透過案件本身，我們似乎更應該認真思索其背后的一些更深層次的東西。我們的物流業何其艱難，我們的房價為什么居高不下，我們的交通運輸業是不是在畸形發展?我們的司法機關在事關公民人身權益的定罪量刑問題上為什么要借助于推測來的數據?
按照法庭提供的數據，這位農民購置使用的兩輛核載量為25噸的貨車，在8個月時間里，共計通行2361次，合計逃費金額為人民幣368.2萬余元。而這位農民卻說，這期間他只賺了20萬元。我們姑且不說，該農民自己供述的贏利只有20萬元是否屬實，單是分析一下他每天的運輸成本，就足以讓人大跌眼鏡。請注意，法庭認定這是一起經濟詐騙案件，而不是以冒充軍車、軍人實施詐騙來定罪的。
8個月的時間，我們以240天計算，這意味著每輛卡車每天要繳納7670.83元的過路費用。該農民用卡車運輸的只是普通沙石料，不是高風險高回報的貨物，也不是一本萬利的違禁貨物，每天僅高速公路通行費就得繳納7670.83元，這確實是個不小的數目。而按照常規考慮，這兩輛車每天支付的燃油開支絕對會高于過路費的開支，否則就是我們的機制出了大問題。如果他這兩輛車只走高速公路，同樣是按照噸公里計算，這個數據也是很容易測算出來的。手頭沒有很直接的數據，暫且用很外行的方式框架式地算一算。假如燃油開支是通行費的3倍，那么每車每天的運行成本應該在30683.32元，兩輛車應該在6萬多元。這么大的基數，再加上司機工資、材料裝卸等其他費用，每天費用應在7萬元左右吧。如果我們把這7萬元當成他的運營成本的話，那他日夜連軸轉，起碼得有20%的毛利(稅前)，也就說每天得賺1.4萬元。而如果我們把沙石料的貨款當成成本，這7萬元只當成“費用”來測算，那么費用應該跟毛利持平，那他起碼也得賺六七萬元。
盡管算得粗糙——有比較內行的可以拿出更多真實數據來算算——但事情還是很容易看明白的。通過法庭給出的數據，我們很容易得出了彼此矛盾的兩種很極端的結論：一是中國物流業大有可為，一個農民用兩輛中型卡車，每天就能賺好幾萬元。二是中國物流業過于艱難，一輛中型卡車每天光通行費就得交七八千元，累死也白搭，把沙石料當黃金賣了也白搭，真不如蹲監獄算了。
