并不意味著京津冀交通互聯互通就完全沒有資金問題
發布于:2015/5/7 來源：/m.f-online.cn 點擊次數：各方冀望多時的《京津冀協同發展規劃綱要》終于獲批，而財政部估算出的未來六年42萬億元投資數額更讓三地多個行業亢奮起來。不少業內專家甚至驚呼，如果這些巨量投資落地，那對京津冀區域將是難以估量的強刺激，其中包括交通、上海物流公司環保等多個領域將快速被調動起來。可以說，站在利好政策高地，三地的協同發展從起步就動力十足。
三地交通補齊“最后一里路”
在此次42萬億元投資中，主要投向基礎設施建設。上海物流公司河北目前與京津對接的高速公路、國道、省道共存在“斷頭路”里程達2300公里，縣道、鄉道則難以估計。隨著總規的出爐，以國家戰略的身份駛入“快車道”的京津冀協同發展，盡管由高層推進、規劃，預計到2020年將形成京津冀9000公里的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈，但在高鐵、高速公路之下，更細微的“毛細血管”卻仍面臨堵塞。
不過，一位不愿具名的業內專家告訴筆者，業內盛傳，國家鐵路局擬在“十三五”期間建設新線2.3萬公里，投資約2.8萬億元，這樣算來京津冀分到的資金并不算充裕。而現如今，有了42萬億元的投資規劃，預計區域內更多交通項目將得以開建。接下來，京津冀三地將快速著手補齊基礎設施的“最后一公里”。除了津保鐵路等京津冀區域內互聯互通線路將開通外，三地還會在公共交通“一卡通”全面推行、上馬城際鐵路項目等多個方面有所突破。
“有了國家投資，并不意味著京津冀交通互聯互通就完全沒有資金問題，”上海物流公司中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕對筆者表示，“因為國家一般只投資干線，很多鐵路、公路線路還需要地方出資，所以要完成道路全方位對接，三地不能光伸手向國家要錢，還需拓寬融資渠道，盡量向社會資本借力。m.f-online.cn
