鋼鐵行業(yè)物流問題將解決

發(fā)布于:2013/7/3  來源：  點(diǎn)擊次數(shù)：

　   想要打破制約鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展的物流"瓶頸"，鋼鐵物流要進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。可以采用一體化"通運(yùn)"模式，注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將鐵路、公路、水運(yùn)等基本運(yùn)輸方式的長處有機(jī)結(jié)合起來，上海大件運(yùn)輸實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接的一體化"通運(yùn)"。當(dāng)前，國家政策大力支持信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此對(duì)鋼鐵行業(yè)來說，介入這一市場可謂機(jī)遇難得，前景廣闊。
　　但是，由于鋼鐵行業(yè)本身的特殊性，盡管電子商務(wù)在鋼鐵行業(yè)有了一定的發(fā)展，但是目前鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)距離成功似乎還"差一步"。 我國鋼鐵現(xiàn)代物流體系尚不完善，鋼鐵物流嚴(yán)重滯后于電上海大件運(yùn)輸子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，成為鋼鐵電商發(fā)展的一大瓶頸。 當(dāng)前，包括鋼鐵在內(nèi)的我國大宗商品由于流通環(huán)節(jié)過多，流通效率偏低，庫存偏高，成本巨大，資金占?jí)簢?yán)重。
　　國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年，我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.9次，遠(yuǎn)低于日本和德國9~10次的水平。如果能將我國社會(huì)物流成本占GDP的比重降低1個(gè)百分點(diǎn)，在物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)方面的節(jié)能降耗將可為我國國民經(jīng)濟(jì)增加4700億元的效益上海大件運(yùn)輸。