物流業長期發展的注意事項
發布于:2013/6/28 來源： 點擊次數：一些地方盲目大量興建物流園區、物流中心造成閑置；倉儲設施分布在不同行業和部門，缺乏有效的資源整合；地方保護、部門封鎖比較嚴重。二是公平競爭、規范有序的物流市場尚未形成。三是物流業整上海貨運公司體創新能力弱。物流業企業創新動力不強，研發投入低，商業模式創新、組織創新、技術創新、管理創新等滯后，尚未進入以創新引領的發展階段
從社會物流總額的絕對值構成來看，工業物流在國民經濟發展中占據主導地位,是推動社會物流總額增長的主要動力。與消費市場緊密連接、競爭激烈、技術水平要求較高的家電、日用化工、醫藥、汽車、連鎖零售和電子商務等行業物流需求旺盛。居于產業鏈上游、資本密集型的鋼材、煤炭、礦石等大宗物資以及農產品與農資等物流發展相對滯后。其二，其四，物流業增長方式粗放。一是物流系統性不強，網絡化程度低，基礎設施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設滯后，上海貨運公司不同運輸方式難以進行合理分工和有效銜接，沿海和內陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高；物流市場開放程度比較高。憑借規模、資金、技術和管理等優勢，跨國物流企業已從原先主要以合資為主逐步走向獨資
其三，物流發展不平衡性明顯。受經濟、生產力、基礎設施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，我國物流業東部發展快，中西部發展慢，城市物流相對發達，農村物流滯后且水平低。物流企業、上海貨運公司物流設施、物流活動高度集中在交通、信息更為發達的大中城市。四是可持續問題突出。表現為不合理運輸、過度包裝等問題嚴重；超載、超速造成的人身安全和貨物損害事故時有發生等。從單一業務走向綜合物流業務，從集中于中心城市物流業務向構筑全國性物流網絡展開。我國開放的物流市場成為世界物流市場的重要組成部分，成為跨國企業競逐的焦點。
