港口物流系統競合研究
發布于:2014/2/14 來源： 點擊次數：
隨著經濟的發展、世界運輸網絡的動態變化,以及現代物流產業的興起和不斷發展,港口物流作為現代物流的重要組成部分,已經成為了國民經濟的一個重要支柱。港口作為海運轉為其他運輸方式的必經轉運點的作用逐漸減弱,港口已經成為綜合運輸鏈中的一個主要環節,在國際貿易和國際物流方面的作用不斷突出。基于腹地經濟的發展,以該經濟區域發展為基礎的多個港口之間的競合發展也成為學術界研討的熱點問題。港口物流系統是與外界環境密切聯系的復雜的、動態的、開放的大系統,同時它又是聯系社會系上海物流 統與經濟系統的重要橋梁。為了順應經濟全球化的需要,研究港口物流系統競合模式,架構港口物流系統競合體系,并進行港口物流系統競合績效的評價,對于港口不斷完善自身物流系統,不斷開拓創新,推動港口經濟的快速發展,有著非常重要的現實意義。本文綜合運用復雜系統理論、協同論、博弈論、競合理論等基礎理論,對國內外港口物流發展現狀及趨勢進行了分析,研究港區聯動發展、港口物流參與主體,在此基礎上提出了港口物流競合發展戰略定位和競合策略；提出適合我國港口物流發展的港口競合模式,并進行了博弈分析；架構港口物流系統競合體系及評價矩陣,并借助多層次動態綜合評價方法對區域港口群——山東半島港口群進行了實證研究。通過本文研究,得出主要結果如下：(1)運用SWOT分析研究,我國港口物流系統發展中的劣勢是關鍵所在,港口縱橫競合的影響因素很多,港口自身競爭力(即縱向競合)的優劣對其橫向競合的影響是很大的。提出要達到戰略目標,扭轉型戰略更適合我國當前港口物流系統的發展戰略。
(2)經實證計算發現：港口與第三方物流公司合作前后總收益差大于零,證明其縱向競合是有效的；該模型可有效解決合作各方的利潤分配,充分表明本文研究的這種虛擬合作聯盟對現實操作有較大的指導意義。(3)通過敏感度分析,可以得出結論：港口競合效益及其整個供應網絡效益的影響因素包括縱橫競合所有相關因素；縱橫競合有效度同港口效益及其整個供應網絡的效益同方向變化；港口自身的發展對港口效益的影響最大。(4)本文研究分析了港口的區位和層次,架構并建立了三層次港口物流系統競合體系和評價矩陣,并用多層次動態灰色綜合評價,能夠正確反映評價指標實際值對評價結果的貢獻,并用“平衡態”和“競合有效度”兩個概念可判斷其競合效應的優劣和競合有效性的強弱。(5)通過實證研究,在山東半島中的青島、日照、煙臺三個港口中,青島港各亞系統競合發展水平均衡,日照港、煙臺港航運運營亞系統競合有效度相對偏弱。上海物流 青島港由于自然位置的優越、基礎設施的良好、腹地經濟的強大以及管理效率較高,因而在縱向競合、橫向競合和縱橫競合三方面的排序位列三港口首位,其次是日照港和煙臺港。本文的創新點主要有學術理念創新、模型創新、體系創新和方法創新四個方面：在學術理念創新方面,本文在港口物流系統競合研究中綜合運用復雜系統、港區聯動、區域性物流信息中心布局加快。截止2013年底，共有28家企業加速布局武漢或加大在漢投資，促進寶灣、安得、蘇寧等一批項目開工建設，敦豪、京東商城、菜鳥網絡、深圳國際控股等一批知名企業相繼簽約，蓋世理、沃爾瑪等一批企業確定落戶意向，全市在建、簽約、洽談的物流項目共140個
據了解，我國物流園建設正處于探索階段，相當一部分物流企業與國際同行比起來在專業運輸、倉儲服務等方面明顯“技不如人”，相應的配套運載工具、存儲設施也參差不齊。而豐樹集團作為物流行業巨頭之一，在設施開發、規劃和設計、投資、租賃、物業以及設施管理等各個領域都具國際水平。自2005年底進駐中國市場以來，豐樹從收購到自建，已經在中國北京、上海、天津、廣州及西安上海物流 等地投資了11處物流園，其中著名的租戶包括中外運敦豪、中鐵快運、新時代等大公司。
