物流業的經濟影響
發布于:2014/4/28 來源：m.f-online.cn 點擊次數：蔡進表示，１９９１年以來，我國社會物流總費用與ＧＤＰ的比率總體呈下降趨勢，但依然保持在較高水平。２０１３年，我國社會物流總費用１０．２萬億元，與ＧＤＰ的比率為１８．０％，較１９９１年下降上海貨運公司６個百分點。我國社會物流總費用與ＧＤＰ的比率總體偏高，不僅高于美國、日本和德國９．５個百分點左右，高于全球平均水平約６．５個百分點，甚至高于“金磚”國家印度和巴西６個百分點左右。 蔡進認為，物流費用產生于生產、流通和消費各個環節，降低物流費用要著眼國民經濟運行全局：
一要加快轉變經濟發展方式。大力發展服務隨著全球化的加速發展,現代經濟處于不斷開放的過程中,參與到世界市場的各個環節中,是每一個國家和地區保持經濟增長的必要方式。港口,尤其是沿海港口,因其處于對外對內兩個輻射扇面結合部的獨特位置,在全球化進程中發揮著不可或缺的作用,通過配置、交換資源為國家和地區經濟帶來發展和繁榮。然而我國物流尤其是港口物流存在著較明顯的不協調狀況,由于長期以來重生產輕流通,在流通中又重商流輕物流,阻礙了社會經濟效益的進一步提高,即港口物流對經濟發展的促進功上海貨運公司能遠未發揮,因此對于這一問題的研究具有現實意義。本文采用定性、定量研究相結合的方法,通過國際比較來研究港口物流經濟帶動效應。首先,從理論角度回顧前人有關港口物流經濟帶動效應的相關理論,從實證角度概括前人研究港口物流經濟帶動效應所用的實證方法與實證指標,并總結國內外現有研究存在的局限性。接著,本文構建了港口物流經濟帶動效應的分析框架,從四個層次分析港口物流的經濟帶動作用,分別是產業集聚效應、腹地擴散效應、投資乘數效應和技術轉移效應。然后,在理論分析的基礎上構建反映港口物流經濟帶動效應的指標體系,選取具有代表性的10個國家,通過灰色關聯度估算其港口物流經濟業，提高第三產業比重；
促進經濟增長由依靠“高投入、高消耗”向依靠“科技進步和管理創新”轉變，提高產品附加值、降低單位ＧＤＰ的物耗和能耗。 二要加快財稅體制改革、加快地方政府績效評價體制改革。通過財稅體制改革和地方政府績效評價體制轉變，優化產業布局；通過產業轉移降低上下游產業之間的逆向分布程度，例如，加大坑口電站建設力度，由運煤向輸電轉變三要引導生產方式和經營理念轉變。引導生產方式向“小批量、多批次、低庫存、少環節”為特點的精細化生產方式轉變.
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