公路和鐵路分別搶占物流市場
發布于:2013/8/21 來源： 點擊次數：南方物流總經理陳少鵬告訴記者，以往約90%的鐵路運力用于客運，但目前近40%的客運量已轉移到高鐵，為了迅速盤活閑置的運力，鐵路總公司才開始發力搶占貨運市場份額， 上海大件運輸此外，《意見》中“依托干線鐵路陸續開通、運力大幅增長等有利條件，千方百計擴大市場份額，依托運輸主業開展物流等增值服務，力爭客運年均增長10%以上、貨運實現穩步增長”的表述，則更反映出當前鐵路總公司搶占市場份額、緩解資金壓力的迫切。從而使公路運輸企業面臨壓力。不僅如此，分析人士認為，隨著鐵路貨運大力搶占市場份額，競爭的加劇或將迫使陸運成本降低，因此莞企有望間接受益于物流業新的競爭格局。
《意見》提出，將不斷完上海大件運輸善鐵路運價機制，穩步理順鐵路價格關系。堅持鐵路運價改革市場化取向，按照鐵路與公路保持合理比價關系的原則制定國鐵貨運價格，分步理順價格水平，并建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態調整機制。“國六條”加速鐵路貨運市場化實際上，在被稱為鐵改“國六條”的《意見》出臺以前，鐵路貨運改革就已經拉開帷幕，鐵路總公司寄望以市場化的辦法進一步提高貨運收入，而本次《意見》的出臺則被廣泛認為是鐵路貨運改革加速的一個信號。
數據顯示，截上海大件運輸至目前鐵總負債已經接近3萬億元，資產負債率已經超過60％。根據鐵總內部測算，今年為這些債務所付的利息達1300億元。而《意見》中提到要創造條件將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，分析認為這釋放了鐵路貨運價格進一步上漲的信號。
