上海大件運輸加盟模式的民營快遞企業還沒有真正跳出
發布于:2012/6/15 來源：m.f-online.cn 點擊次數：上海大件運輸“油價雖然有所下降，但是占大頭的人工成本依然是居高不下，我們不會因為油價的下跌而下調快遞費用。”
說這話的是湖南申通益陽公司的負責人，與其他大小快遞公司一樣，5月和6月連續兩個月成品油價格的下調，并沒有令其隨之下調快遞收費。當然，在今年前幾個月油價上調時，他運包裹的費用也同樣沒有上漲。
對全國成千上萬的大小快遞公司來說，同質化競爭的壓力，令他們在油價上漲時不敢調價，而人工成本的逐年攀升，又令他們在油價下跌時，同樣選擇“按兵不動”。
對于以車輛為主要遞送工具的干線運輸企業來說，上海大件運輸油費可以占據運營總成本的三分之一，比如被稱為“四通一達”的民營快遞巨頭們，目前的大部分車輛都是使用柴油，部分車輛使用93號汽油。
5月和6月發改委連續兩月的下調油價，對于這些企業來說自然是迎來了成本的降低，但卻沒有一家快遞公司宣布降低快遞收費。
“油價上調時，我們也沒有上調快遞收費，只是在通過內部消化成本，由于行業同質化競爭激烈，調價也并不是件容易的事。”“四通一達”的其中一家公司的內部管理層告訴記者，因為即使總部宣布調價，加盟商首先考慮的是在當地市場份額的得與失，在沒有足夠控制力的情況下，他們不會隨意調價。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也告訴記者，如今，上海大件運輸加盟模式的民營快遞企業還沒有真正跳出“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈，近年來的幾次提價實際上都沒有成功，與2000年相比，快遞費用不升反降(2000年區內運費8元至10元，區外運費15至20元，現在區內運費5至6元，區外運費10至15元)，而2000年時的油價，才只有3.92元/升。
