中外爭奪鐵路占有權(quán)
發(fā)布于:2014/4/23 來源：m.f-online.cn 點(diǎn)擊次數(shù)：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，中歐海運(yùn)時(shí)間上海大件運(yùn)輸 一般為45天，鐵路貨運(yùn)則比海運(yùn)要減少一半的時(shí)間，目前中國與周邊多個(gè)國家鐵路合作順利，多條鐵路貨運(yùn)通道開啟，通過阿拉山口口岸發(fā)往歐洲的班列有“鄭歐”“渝新歐”和“蓉歐”三趟專列，武漢亦有“漢新歐”專列等，而在黑龍江滿洲里、綏河等地也有多條鐵路專列。 一位來自滿洲里、不愿透露姓名的中歐貿(mào)易代理商向記者表示，鐵路硬件雖然日漸國內(nèi)從事鐵路汽車運(yùn)輸?shù)墓局挥幸患遥粗需F特貨。 中鐵特貨是中國鐵路總公司直屬專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，主要從事乘用汽車運(yùn)輸、大件貨物運(yùn)輸、冷藏貨物運(yùn)輸及物流業(yè)務(wù)。2005年中鐵特貨開始涉足一直為公路運(yùn)輸所“把持”的乘用車運(yùn)輸市場(chǎng)，為此，該公司投入數(shù)以億計(jì)資金改裝、開發(fā)專完善，但是中歐鐵路途徑多國國境，各地通關(guān)手續(xù)繁雜，加上鐵路貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)意識(shí)一直比較低，這一市場(chǎng)的熱度并未有預(yù)期的理想。 不過情況也在悄然改變上海大件運(yùn)輸 。自從2013年6月中國鐵路總公司進(jìn)行鐵路貨運(yùn)組織改革，貨運(yùn)的服務(wù)意識(shí)加強(qiáng)了，亦開始主動(dòng)找客源，部分貨運(yùn)增速明顯。其中就包括鐵路汽車物流，而汽車物流因?yàn)楦吒郊又岛透呃麧櫿齻涫苤需F總器重。
中歐特貨生意經(jīng)用車輛，如今已擁有鐵路乘用汽車專用車輛5016輛，鐵路乘用汽車專用板架箱998個(gè)，盡管介入汽車物流并沒有幾年，增速非常快。
中國商品運(yùn)往歐洲，通常是走海運(yùn)或者空運(yùn)這兩種形式將貨品運(yùn)到鹿特丹、漢堡和法蘭克福等大型港口或者貨運(yùn)航空港，然后再通過長途車或火車發(fā)散到東歐、中歐等地。而在中國與東歐、中歐之間，一直試圖建立起更為快捷的大貨運(yùn)量運(yùn)輸方式，即鐵路貨運(yùn)。
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